【2026考研】大连海事大学2026年全国硕士研究生招生章程、专业目录等信息

体检标准按照国家有关规定执行。

大连海事大学2026年招收以全日制和非全日制方式学习的硕士研究生，相应的招生专业及其学制、学费标准和拟招生人数分别见表1和表2。请注意以下事项：

1.综合交通运输协同创新中心始建于2015年12月，是学校首个实体运行的科研改革实验田，是“综合交通运输科学与工程”学科（隶属于交通运输工程国家一流学科）建设单位，现有研究生导师40余人，管理人员4人，研究生260余人。中心拥有1个国家级创新团队，牵头3项国家重点研发计划项目，建有教育部工程研究中心、国家高等学校学科创新引智基地、辽宁省协同创新中心、辽宁省重点实验室和辽宁省研究生培养示范基地等8个省部级以上科研平台，设有中国系统工程学会港航经济系统工程专委会、中国优选法统筹法与经济数学研究会多式联运分会两个学术性组织的秘书处。中心拥有自主式交通装备、高性能计算集群等先进科学实验平台，拥有船舶AIS等大数据计算实验资源，具有一流的科学研究条件。中心设有国家留学基金委创新型人才国际合作培养项目，与新加坡国立大学等8所国外港航优势院校签有协议，可推荐国家公派留学人员；中心设有鲲鹏奖学金、鲲鹏学术讲座等十余个科教融合品牌系列活动。中心在学术学位硕士研究生招生方面，设有数智港口与多式联运研究方向；在专业学位硕士研究生招生方面，设有综合交通运输智能技术、绿色港行技术、智慧港航技术、航运金融技术、数智交通与多式联运技术五个研究方向。

综合交通运输协同创新中心的研究生招生工作由航运经济与管理学院研究生招生委员会负责。录取的研究生学籍管理、学生管理等研究生教育相关工作归属单位为航运经济与管理学院。

2.海底工程技术与装备国际联合研究中心是以船舶与海洋工程为主干学科，以材料科学与工程、控制科学与工程、机械工程等为支撑学科，主要研究内容包括海底工程水动力研究、关键部件（系统）设计制造技术、海底工程装备密封与防腐技术、水下生产控制系统、水下应急保障与处置技术等5个方面。中心计划在海洋工程专业招收推免生和统考生，并实行以第一责任导师为主的国内外导师组跨学科联合培养。基于国家科技重大专项、国家重点研发计划、国家自然科学基金、工信部高技术船舶科研计划等国家重大科研项目，强化学术创新能力培养；依托大连华锐重工集团股份有限公司、烟台中集来福士海洋工程有限公司、中国船舶重工集团有限公司第七六〇研究所、中国船级社等实践基地，加强学生实践动手能力；联合挪威斯塔万格大学、新加坡国立大学等国际合作伙伴，开展学生国际联合培养。近年来，中心先后获批教育部和国家外国专家局联合组织“高等学校学科创新引智计划”（“111计划”）“海底工程技术与装备学科创新引智基地”、国家留学基金委创新型人才国际合作培养项目“大连海事大学海底工程国际人才培养项目”、交通运输行业重点领域创新团队“海底工程技术与装备创新团队”、国家级创新创业教育实践基地、辽宁省专业学位研究生联合培养示范基地等。

海底工程技术与装备国际联合研究中心的研究生招生工作由轮机工程学院研究生招生委员会负责。录取的研究生学籍管理、学生管理等研究生教育相关工作归属单位为轮机工程学院。

3.国家海洋治理与发展研究院是学校重点培育的高端智库平台，依托法学、交通运输工程、管理学、船舶与海洋工程、国家安全学等多学科支撑，聚焦国家海洋发展战略、国家海洋安全战略、国家海洋法治与文明建设、全球海洋治理与国际合作四大主攻方向。研究院外聘10余名校外高水平智库专家，汇聚30余名海洋治理与发展领域的专家学者，构建了完备的人才梯度，形成了顶天立地的学术生态。先后入选中央涉海决策咨询机构、辽宁省重点新型智库、大连市重点新型智库，并担任交通运输新型智库联盟、辽宁省高校新型智库联盟第一届理事长单位。近年来，研究院累计形成300余篇决策咨询报告，获得相关领导批示230余次，90余份国际组织提案被采纳纳入相关国际决议。此外，研究院承担国家社科基金重大专项项目10余项，完成《中华人民共和国海商法》修改草案的起草工作，并编制了《中国海洋法治发展报告》等多份研究报告。自2023年起，研究院开始招收海洋法治领域的全日制硕士研究生，通过交叉学科的培养模式，提升学生的理论研究与实践应用能力，致力于为国家培养和储备创新型、复合型的涉海国际人才。

国家海洋治理与发展研究院的研究生招生工作由法学院研究生招生委员会负责。录取的研究生学籍管理、学生管理等研究生教育相关工作归属单位为法学院。

4.港口与航运安全协同创新中心于2020年1月正式成立，是以学校为主体，以交通运输工程、环境科学与工程、船舶与海洋工程、海上交通工程等交叉学科为依托，协同交通运输部天津水运工程科学研究院、中交第一航务工程勘察设计院有限公司和国家海洋环境监测中心共建的校级研究机构。中心主要在港口航运灾害监测、绿色港口航道工程、港口海洋生态环境、绿色船舶监测评估和航运安全仿真技术等方面开展研究工作，外聘包括李华军院士在内的多位国内外领域内知名专家成立学术委员会，作为中心的学术指导机构。中心主任由尤再进教授（国家杰青）担任，具体负责中心的建设和运行管理。李华军院士作为中心的首席科学家，推动平台建设。中心现有科研人员40余人，其中教授6人，客座/讲座教授4人、双聘科研人员15人，副教授7人，管理岗1人。中心计划招收海上交通安全评价与保障、海上交通环境设计与优化、光电信息工程、轮机自动化与智能化、环境监测与评价技术、船舶危管与污染控制及道路与铁道工程等方向硕士研究生,立足港口与航运安全,秉持绿色生态、政产学研用相结合、开放协同、资源共享的原则,通过交叉学科方式,为国家现代海洋产业发展培养和储备高水平新型创新人才。

港口与航运安全协同创新中心各专业研究生招生工作领导机构，以及录取的研究生学籍管理、学生管理等研究生教育相关工作归属单位如下：

5.工程科学协同创新中心是2023年成立的交叉学科创新平台。中心依托中国科学院力学研究所（以下简称力学所）的学科优势、师资队伍（大连海事大学导师和力学所导师双导师共同培养模式）和科研平台，发挥重大项目牵引和建制化科研的优势，探索深度融合的育人合作模式，在重大科研任务中培养造就科技创新人才。同时，建立教研相长的青年科技人才成长模式，打造高层次的教育科技人才一体化发展联盟，形成出成果与出人才并重的科教融合新局面，培养杰出工程科学家和未来工程师。

工程科学协同创新中心各专业研究生招生工作领导机构，以及录取的研究生学籍管理、学生管理等研究生教育相关工作归属单位如下：

6.极地航行与安全研究院是学校响应国家极地战略重大需求、汇聚优势学科力量于2019年6月成立的跨学院、学科创新平台。研究院依托辽宁省极地安全保障技术与装备重点实验室等重点科研平台，以船舶与海洋工程、机械工程、交通运输工程等学科为支撑，开展极地船舶装备与安全绿色智能、极地应急探测与救助、极地治理体系与环境监测保护等方面技术理论研究。研究院计划在机械工程和船舶工程领域招收专业学位推免生和统考生，与中远海运重工有限公司等企事业单位合作，深化产教融合、科教融汇，组成校、企（科研院所）导师组跨学科协同培养国家急需的高层次创新型、复合型人才。

极地航行与安全研究院的研究生招生工作由船舶与海洋工程学院研究生招生委员会负责。录取的研究生学籍管理、学生管理等研究生教育相关工作归属单位为船舶与海洋工程学院。    7.水路交通控制全国重点实验室经科技部同意获批建设。实验室作为水路交通领域唯一的全国重点实验室，拟探索建设全国重点实验室体系重组与体系机制改革的新型模式，建成水路交通领域的科技创新高地和国家创新体系的示范基地：一是服务水路交通高质量创新发展，重点研究突破水路交通系统智能控制中的前瞻性、战略性、基础性、综合性等方面的应用基础理论及关键技术；二是服务交通强国、综合立体交通网等国家重大工程和重大任务的战略需求，开展应用基础研究；三是服务国家科技体系的改革需求，充分发挥“先行先试”作用，探索全国重点实验室新型组建模式和体制机制创新。实验室将开展船舶及船载装备运行控制、水路交通状态控制以及水路交通安全控制等三个方面的研究，揭示水路交通系统的人机共融智能运行控制机理与事故生成规律，解决水路交通控制的核心装备与系统自主可控等国家重大科技难题。实验室现有固定人员260余人，包括中国工程院院士1人、俄罗斯外籍院士2人、国家高层次人才11人、省部级人才51人，研究人员中省部级以上人才占38%。实验室共有研究人员近200人，技术支撑人员55人，管理人员10人。依托单位在水路交通控制领域以第一完成单位先后获得国家科技进步二等奖3项、技术发明二等奖3项，省部级特等奖2项，一等奖60余项。

水路交通控制全国重点实验室各专业研究生招生工作领导机构，以及录取的研究生学籍管理、学生管理等研究生教育相关工作归属单位如下：

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