补充：公路沥青面层级配设计应接照悬浮密实结构来进行设计。(1)沥青路面按照强度构成,可分为密实型和嵌挤型两种。密实型沥青路面要求矿料的级配按照最大密实原则设计,其强度和稳定性主要取决于混合料的黏聚力和内摩阻力。嵌挤型沥青路面要求采用颗粒尺寸较为均匀的矿料,其强度和稳定性主要依靠集料颗粒之间相互嵌挤所产生的混合料的内摩阻力;而黏聚力则起着次要的作用。(2)按照沥青混合料网络结构中密实成分或嵌挤成分所占比例不同,沥青混合料的组成结构形态分为三种类型,即密实悬浮结构、骨架空隙结构、密实骨架结构。①密实悬浮结构的沥青混合料,属于连续型密级配,AC就属于此种。这种混合料中含有大量细集料,而粗集料数量较少,且相互间没有接触,不能形成骨架,粗集料好像悬浮于细集料之中。这种混合料黏聚力较大,内摩阻力较小。②骨架空隙结构的沥青混合料,属于连续开级配的沥青混合料。这种混合料中粗集料数量较多、细集料较少,因而形成了骨架,但残余空隙较大。这种混合料黏聚力较小,而内摩阻力较大。③密实骨架结构是综合以上两种类型的结构,属于间断级配（SMA）的沥青混合料。这种混合料同时具有较高的黏聚力和内摩阻力。
补充2：根据南方夏季的高温气侯特点,改性沥青应采用A-70（针入度小）的基质沥青进行改性,以满足夏季高温稳定性的要求。30号沥青仅适用于沥青稳定基层。130号和160号沥青除寒冷地区可直接在中低级公路上直接应用外，通常用作乳化沥青、稀释沥青、改性沥青的基质沥青。
补充3:沥青混合料高温稳定性评价指标采用车辙试验的动稳定度来进行评价。试验温度为60°C 。
补充4:测定沥青混合料抗剪强度，本方法适用于由三轴试验仪在规定温度及加载条件下，测定沥青混合料的抗剪强度，以评价沥青混合料的高温稳定性。本试验标准试验温度为60°C , 也可根据需要采用其他温度。
补充5:沥青混合料拌和场地布置应远离居民区,其距离不少于1km。
补充6:沥青路面的黏层、透层、下封层不计厚度,现场取芯也不能检测其厚度。
补充7：车辙是路面结构层及土基在行车重复荷载作用下的补充压实,以及结构层材料的侧向位:移产生的永久变形。
补充8：对于某一已知气候条件,影响车辙的外因主要有两个:(1)交通条件对沥青路面的影响有车辆荷载、轮胎气压、行车速度、车流渠化等。通常情况下荷载越重,轮胎气压越大,行车速度越慢,渠化交通的程度越高,将会大幅加快沥青路面车辙的形成。(2)气候条件对沥青路面的影响主要包括气温、日照、辐射、风、雨、地温等。主要反映在温度因素上,气温在25℃以上,路表温度在40℃以上是沥青路面产生车辙的重要外部条件。
补充9：沥青混凝土路面水破坏的现象：外部水分或降水进入沥青面层后,根据水滞留的位置情况,在大量高速行驶的车辆作用下,可能产生:(1)表面层产生坑洞。(2)表面层和中面层同时产生坑洞以及局部表面产生网裂和变形。(3)唧浆、网裂、坑洞。
补充10：沥青混凝土路面施工造成水破坏产生的原因：施工导致沥青面层产生水破坏的主要原因有沥青混凝土本身的空隙率大、压实度不够和不均匀性、排水设施不完善、沥青混凝土本身抗水损坏能力不足、面层偏薄等。
